2013广州市公务员面试热点透析：北京的士为何又涨价(2)

　　四、广东华图教育参考解析

　　从提高的哥收入角度看，提高打车价格合理且必要。北京市出租车租价多年以来一直没有调整，的哥收入低于社会平均工资增幅，这种行业收入的差距，确实需要随着社会整体经济水平的提升进行调整。但调整不代表只能涨价，在提高的哥收入与为群众提供更优质服务之间，应该不是只有这一条路可走。所以此举出发点是好的，但是具体的实施办法还有待商榷，因为有以下几点原因。

　　第一、这样一来的哥的收入的确有所提高，在打车高峰时段出车率低的情况确实能得到缓解，但这是建立在打车人群总量不变的前提下。就目前群众反应来看，这种情况势必会发生变化，打车人数会相对减少。的哥收入增加了很大的不确定性。

　　第二、从前政府为了便于对出租车的管理，实行特许经营培养了一批出租车公司。多年来，出租车行业的管理一直沿着这条路走，政府和出租车公司逐步绑定。出粗车管理员人数众多，公司并没有起到节约交易成本的作用，相反，却是大大增加了成本。

　　第三、每个月出租车司机都要向公司上交“份子钱”，据的哥所言，“份子钱”占据实际收入的大部分，给其带来很大压力。

　　我认为要想彻底改善的哥的收入困境并为消费者提供高质量的服务，应该从一下两个方面入手。

　　一是规范出租车公司，的哥收入不高，与“份子钱”较高不无关系。企业“拿走”大部分利润，压榨了的哥的收入涨幅空间。如今，出租车涨价在即，企业及管理部门应将“份子钱”包括哪些成本公之于众，并在缓解打车难这一举措中承担一定的成本。

　　二改革管理机制，打车难主要难在了双向信息沟通难和行路难上，难在了出租车运营的低效率上。所以可以尝试推行电话叫车、网络叫车服务，提高出租车的运营效率。而不是盲目扩大出租车数量，并不能解决打车难的问题，反而会给出租车司机经营带来负面影响，给减少排放、污染和解决拥堵等增加负效应。

　　三是加大的哥权益保障力度，方案中说明涨价的收益全归的哥所有，但是管理部门需要考虑，通过有效的管理办法，杜绝出租公司取消部分补贴这种情况的发生。不仅要保障的哥收入的增加，还要维护他们的劳动权益。

　　调价不应当是的哥与百姓之间的利益博弈，如果这样定位，很可能谁都不会获益。在缓解“打车难”这个问题上，考验的其实是管理部门是否具有大魄力。

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（编辑：广东华图）